出色的超越者——试驾荣威iMAX8 DMH新陆尊

荣威iMAX8 DMH新陆尊终于上市了。这款售价只有19.99-24.99万元的中大型插混MPV，虽然姗姗来迟，却表现出色。当驾驶着它驰骋在大街小巷的时候，其拥有的高水准便很快显示出来。

荣威iMAX8 DMH新陆尊拥有同级最大车身尺寸，虽然它块头很大，但操控起来，却非常轻松自如，超车过弯很难想象它是一款中大型MPV，即使面对狭窄车位以及标准立体停车库，停车也毫无压力，新手妈妈可能也会秒变老司机。

其行驶质感更是让人印象深刻，柔和的手感，精准的指向，高速沉稳，给人带来了非常愉悦的驾驶乐趣，没有过硬的造车实力，是很难达到这种效果的。

这无疑源于上汽集团强大的技术团队精心打造。因为荣威 iMAX8 DMH 新陆尊的研发人员，就是GL8 原班人马，它背靠上汽集团雄厚资源，传承 GL8 MPV 标杆风范。从底层架构及技术上，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊向GL8 看齐，两者在底盘结构、BD-EPS 高级转向系统、多连杆独立后悬挂、全框式前副车架等结构进行了延续，并在 MPV 最重要的座椅、滑移门、减震器等零件共享供应商。

特别是荣威iMAX8 DMH新陆尊车身设计按照5米黄金尺寸打造，除了整体更加协调美观，也非常有利于停车操控。同时，它采用BMW 5系同源的德国博世BD-EPS高级转向系统，可根据转向设定的区别提供多种不同的转向手感，智能算法补偿覆盖典型驾驶场景。

除了出色的驾控乐趣，荣威iMAX8 DMH新陆尊在续航和油耗上，也来了一场后发制人。荣威iMAX8 DMH新陆尊搭载1.5T DMH超级混动技术，CLTC综合续航里程达到1536KM，能够做到跨省无忧，远高于传祺E8的1200KM极限续航，可以称得上是同级最长续航。并配备混动专用高效长续航电池，电池容量达到24.7kWh，CLTC纯电续航135KM，市内通勤畅行无阻。

荣威iMAX8 DMH新陆尊CLTC亏电油耗4.71L/100KM。它的（P1+P3）双电机+1挡直驱模式，整体效率更高、更省油：采用发动机和P1电机同轴结构，体积更小、重量更轻，但输出功率和集成度更高，机械传动效率高达98.5%。它的纯电优先的智能混动策略，更低能耗、更长续航：采用双电机混联拓扑结构，可根据整车工况实现“纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收”五种工作模式最优运行，可保证发动机运行在最省油工况85%以上的时间。自动调节驱动模式，在高速、城市拥堵道路等工况下以最优状态运行，动力该强时强、油耗该省时省，提升整体效率。

在内舱设计与配置上，荣威iMAX8 DMH新陆尊也很舒适很适合家用。其航空头等舱座椅采用高透气性-Cloud云端透气技术，高效的后置通风袋，配合独特的通风背板，并精选打孔皮质，提供完美的通风透气效果；表层采用柔软的复合层和零重力软泡层，底层采用双硬度发泡久坐不累。通过二排扶手处的集成式触控屏，可以轻松实现二排座椅360mm超长前后滑动、69°超大角度电动调节靠背、64°黄金减压角度电动调节腿托，能完美贴合不同身材用户的身体曲线，带来头等舱级平躺。3挡通风/加热、3种按摩模式、3挡按摩力度，可缓解旅途中的疲乏和酸痛。三明治静音钢板设计，能够超高效吸收和隔绝车内外噪声，性能达到行业领先水平。前围和地毯采用高密度PU材料，平均厚度达到行业领先水平。声学夹层隔音玻璃和全范围吸音棉覆盖设计，堪比音乐厅级的声学生态。

在安全性方面，荣威iMAX8 DMH新陆尊采用上汽MPV专属高强度笼式车身结构，车身高强钢比例高达81%。A柱、B柱以及车门内部等关键部位加装了热成型加强板及热成型的防撞梁，能有效对抗交通事故所造成的形变，为安全出行加一道“双保险”。全系标配超大面积侧气帘，充气体积可达60L，充气面积分布均匀，覆盖整个侧面窗框区域，并与前排正面气囊重叠覆盖，给到前、中、后三排乘员全方位防护。

荣威iMAX8 DMH新陆尊采用的雷达+摄像头融合方案，能实现全时监控，为辅助系统提供可靠保障，可实现0-150KM/h全速段IACC全速域智能巡航系统、IHC智能前大灯远近光灯切换、AEB主动刹车、LDW车道偏离预警、LDP车道偏离辅助系统、LKA车道保持辅助、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通拥堵辅助、SAS智能车速辅助及540全景影像等多种功能，最大程度保障用户的行车安全。

值得一提的是，针对新能源汽车容易自燃起火问题，上汽荣威从今年7月4日正式推出的“零自燃终身保障”以及“三电终身质保”政策，以20工作日内赔付新车的服务标准，也同样适用于荣威iMAX8 DMH新陆尊，显示了荣威汽车对自身品质的高度自信。

因此，荣威iMAX8 DMH新陆尊虽然姗姗来迟了，但在众多的中大型插混MPV中，它却出色地实现了超越。